Приказните за патување

Зошто вашиот авионски билет е толку скап денес

Pin
Send
Share
Send
Send


Пред неколку месеци, разговарав со претставник на Сингапур ерлајнс, и завршивме да разговараме за јавната перцепција на трошоците за авионски трошоци. Секој е секогаш во потрага по најевтиниот лет. И додека постојат начини да се добие поевтино авионската потрошувачка, староста на цените на камен-дното е завршена. Ако сте летале барем во изминатите неколку години, можеби забележавте дека цените на билетите, дури и најевтините, одат нагоре и надолу. Заштедете некоја флеш продажба или цена војна, потрошувачите едноставно плаќаат многу повеќе отколку што порано. Ако навистина сакате цените на дното на карпите, ќе треба да измислите временска машина и да се вратите 10 години. (Не заборавајте да ме однесете со себе!)

Овој разговор ме инспирира да седнам и да го напишам овој пост. Бидејќи цените на билетите се комплицирани и таинствени предмети, сакам да одвонам некое време за да објаснам зошто вашата авиокомпанија чини толку проклето, како и да споделите неколку совети за тоа како сè уште да добиете евтини авионски билет.

Зошто се зголемија цените?

Цените на билетите се високи денес поради голем број причини. За почеток, индустријата многу се консолидираше во текот на последните неколку години. Помалата конкуренција значи помала потреба за поевтини цени. Благодарение на банкротства и спојувања, сега постојат само четири главни авиокомпании во САД (наскоро ќе бидат три кога САД ќе се спојат со US Airways). Во Канада има два. Во Европа, КЛМ и Ер Франс се сега една компанија, а Луфтханза има свои раце во многу помали авиокомпании. (Додека буџетските авиокомпании ги одржуваат цените евтини во Европа, откако ќе го напуштите континентот, тие 10 евра ќе исчезнат!) Како што авиокомпаниите се здружија, се споија или банкротираа, мотивот да се создадат ниски цени за да се добие вашиот бизнис најчесто исчезна.

Второ, цената на авионското гориво е значително зголемена. Назад во 1996 година, горивото на авионите чини 55 центи за галон. Сега, тоа е 2.97 долари за галон. Авиокомпаниите не можат да го апсорбираат сето тоа зголемување, па тие го пренесуваат дел од тоа на потрошувачот, што доведува до повисоки цени.

Дополнително, даноците на авиокомпаниите и безбедносните такси се зголемија, додавајќи многу на вашата база билет. Во моментов, следниве трошоци се додаваат на цената на вашиот билет:

  • 11 септември за обезбедување од $ 2,50 (до максимум 10 долари за патување по круг)
  • Полнење на патничкиот објект од 4,50 долари за сегмент (до максимум 18 долари по пат на патување)
  • Американски федерален сегмент од домашниот сегмент од 3,70 $ по сегмент
  • Даноци за американски туристички капацитети од 8,20 долари за правец (применливи само за летови до / од Алјаска и Хаваи и 48 соседни држави во САД или помеѓу Алјаска и Хаваи)
  • УСД за имиграција на САД од 7 долари
  • Надоместок од Царинската Корисничка на САД од 5.50 долари
  • US APHIS Корисничка такса од 5 долари
  • САД Меѓународен данок на транспорт од 16,30 долари по пристигнување или заминување
  • Странски државни безбедносни / туристички / аеродроми / меѓународни транспортни даноци и надоместоци до 290 долари (варираат во голема мера по одредиште и варираат со девизниот курс)

Тоа е пекол на многу такси! И тоа не е само САД. Дали некогаш летате во Лондон? Половина од цената на билетот е составена од такси и даноци!

Покрај тоа, по 9/11 и рецесија, побарувачката падна, и да се компензира, авиокомпаниите го намалија и бројот на правци што ги нудеа и зачестеноста на нивните летови. Тие го направија ова за да заштедат пари и да летаат поцелосни авиони. Поголемите авиони значат повеќе патнички приходи и помалку трошоци за авиокомпанијата. Затоа, ако живеете далеку од еден голем град, сте виделе цените и се намали бројот на летови. Авионите летаат близу до целосна сега, и авиокомпаниите се доста среќни за тоа.

Со помалку авиони, помалку конкуренција и поголем капацитет, авиокомпаниите можат да наплаќаат многу повеќе за билети. Нема ништо да ги запре, и тие не треба да ги намалуваат цените. Обединетиот извршен директор Џеф Смисек рече дека само сега авионските цени се соодветни за цени. Кога имате извршен директор велат нешто слично, тоа значи дека цените не се намалуваат повеќе - само нагоре.

Според Рик Шони од Farecompare.com, "Пред 2008 година работите беа во корист на патниците. По кризата во 2009 година, размерот на правдата се спушти кон авиокомпаниите. "

Зошто цените се флуктуираат?

Цените одат нагоре и надолу поради многу причини. Никој не може навистина да предвиди кога или ако цената ќе се промени. Само авиокомпанијата го знае тоа. Но, постојат четири работи кои ги водат цените: конкуренцијата, понудата, побарувачката и цените на нафтата. Првиот и последниот елемент се оние кои најмногу влијаат на цените.

Заедно, овие четири работи влијаат на една прекрасна работа наречена фактор на оптоварување. Авиокомпаниите сакаат да ги полнат своите авиони и да го зголемат профитот, и тоа го прават со пресметување на факторот на оптоварување на авионот. Во суштина, ова е процентот на седишта што се продаваат на лет. Тие сакаат овој број да биде што е можно поголем.

Авиокомпаниите имаат тенденција да управуваат со нивниот оптоварување фактор со постојано менување на цената на билетите за да се пополни авионот и да се добие максимален приход. Според американскиот домашен лет, може да има 10-15 различни поени, според Рик Шони.

Ако факторот на оптоварување е низок и побарувачката е ниска, авиокомпанијата ќе ја зголеми достапноста на евтини цени. Ако факторот на оптоварување е висок и побарувачката е висока, авиопревозникот ќе ги зголеми цените.

Во авионската индустрија постојат два вида патници: бизнис патници и патници во слободно време. Деловните патници се флексибилни за цената (шефот плаќа), но не и на датуми. Патниците за одмор не се флексибилни по цена (поевтино, толку подобро), но се на датуми. Авиокомпаниите постојано се обидуваат да постигнат рамнотежа помеѓу овие два вида за да можат да направат профит. Зошто лета авион полна со евтини цени ако можеш да ги натераш луѓето да платат повеќе?

Авиокомпаниите знаат дека одреден број луѓе ќе резервираат далеку однапред ако можат да најдат пристојна цена. Авиокомпаниите исто така знаат дека треба да имаат одреден број места за деловни патници кои ќе резервираат во последен момент и ќе плаќаат повеќе. Цените на билетите скокаат нагоре и надолу врз основа на побарувачката за места од овие два вида патници.

Како што вели Скот Мајерровиц, новинар на авиокомпанијата Асошиетед прес, "авиокомпаниите развија софистицирани компјутерски системи кои постојано ги споредуваат трендовите на резервацијата со минатото на продажбата. Ако билетите се продаваат побрзо отколку во минатото, цената се зголемува. Ако некој конкурент подигне цени, авиокомпанијата веројатно ќе ги зголеми и нивните трошоци ".

Како добивате евтини цени?

Се сеќавам на деновите кога се возбудував повеќе од 500 долари во Европа. Сега, со цени обично околу 1.000 долари, се возбудувам повеќе од 750 долари за патување низ цените. ("Yay!", Велам саркастично.)

Не е невозможно да се најде евтин билет. Има многу, многу начини да се најдат евтини авионски трошоци, и додека одам во неверојатни детали во овој друг пост, тука се и некои основни совети:

За да избегнете да бидете личност која најмногу платила за нивниот билет, треба да бидете флексибилни. Како што реков, авиокомпаниите постојано ги менуваат цените и се обидуваат да ги балансираат одмор и бизнис патниците; тие ќе направат се од себе за да избегнат дека корисниците ќе платат најниска цена.

"Околу три месеци пред тоа, авиокомпаниите почнуваат да управуваат со оние пониски поени", вели Рик. Тоа значи дека авиокомпаниите почнуваат да ги гледаат историските трендови и продажбата на седиштата за да дознаат дали тие ќе ги ослободат тие навистина кафиња или ги одржуваат цените.

Ако го резервирате во рок од еден месец, играте во раката на авиокомпанијата. Како што Рик ми посочи, повеќето билети се продаваат во рок од 30 дена по заминувањето. Резервацијата што доцна е лоша идеја. Во тој момент, авиокомпаниите знаат дека имаат вас. Кога вашите датуми веќе не се флексибилни, ќе платите што ќе наплаќаат.

Да го цитирам Скот повторно: "Деновите на рутински летање од Њујорк до Сан Франциско за 99 долари на секој начин одамна ги нема. Тоа, рече, има повремени војни во војната кога авиокомпаниите како Вирџин Америка или Дух влегуваат на нов пазар. Авиокомпаниите, исто така, ќе продолжат да ги намалуваат летовите кога сообраќајот е низок, како што се зимските летови до Европа. Улов е: патниците треба да бидат флексибилни кога ќе летаат. Пребарувањето на авиопати на ИТА Софтвер обезбедува календар со најниски цени на дадените рути. Тоа е одличен начин да се најдат најдобрите цени, ако имате одредена флексибилност. "

Иако постојат многу други трикови за да се намалат трошоците за вашиот билет, главните две се флексибилни и летаат кога побарувачката е ниска. Тоа значи да летаат во средината на седмицата, да земаат рани утрински или летни летови и да избегнуваат да летаат во понеделник, петок или недела.

Деновите на евтините авионски давачки се долго време. Тие не се враќаат, а цените што ги гледате сега се новото нормално за авио билети. Тие едноставно ќе чини многу повеќе, особено ако не ја најдете слатката точка кога цените се најниски. Но, со разбирање како билети се цени, можете да избегнете да бидете личност која најмногу платила.

Сега кога знаете зошто летовите се скапи, научете како можете да добиете поевтини летови од лицето што седи до тебе:

Погледнете го видеото: TV Iris - Mykonos (Септември 2022).

Загрузка...

Pin
Send
Share
Send
Send