Приказните за патување

Што е тоа што навистина сака да работи на брод за крстарење?

Пред да тргнам на мојот крстарење, многу луѓе рекле дека нема да кружат поради нивните сиромашни работни практики. Патувања ги експлоатираат работниците, велат тие. Слушнав за долгите часови и ниските плати што ги издржуваат повеќето работници на крстарење, но наместо да претпоставам, се свртев кон мојата пријателка Скитник Ерл, кој веќе неколку години работеше на крстарење како директор на турнеја. Ерл и јас зборувавме за тоа што навистина сака да биде член на "екипажот" на брод за крстарење.

Номадик Мет: Како завршивте со работа на брод?
Скитник Ерл: Назад во 2000 година, се сретнав со еден сопатник кој ми кажа за неговите искуства кои работат на крстосувачки бродови. Бев заинтригиран од неговите приказни за будење едно утро во Јамајка, следното утро на Барбадос, а следното во Костарика. Исто така ми се допадна идејата за повеќе патувања и време за одмор.

Тој зборуваше за работа со стотици члена на екипажот од целиот свет, членови на екипаж, слободни активности во секое пристаниште, и на работна / животна / социјална средина што изгледаше како нешто што сакав да го доживеам.

По завршувањето на наставата во Тајланд, контактирав со него и тој ме стави директно во допир со потпретседател кој го знаеше на Карневалот Круз линии.

Кажете ни за вашата работа (и) со текот на годините. Што правиш точно?
Почнав како помошник тур-менаџер, но за време на мојот прв договор бев унапреден во тур-менаџер, позиција што ја одржав во останатите 4,5 години работев на бродови. Како менаџер на турнеи бев задолжен за турската канцеларија, која е оддел кој организира екскурзии за патници во сите пристаништа.

За мене, мојот распоред вклучуваше да се биде првиот човек од бродот наутро, испраќање на патувања за неколку часа, да уживате во некое слободно време во пристаништето, а потоа да се враќате во канцеларија навечер, каде што ќе продолжам да ги организирам екскурзии за следете ги пристаништата и пополнете ги потребните дневни извештаи да бидат испратени до седиштето.

Во деновите кога бродот не беше во пристаниште, јас би бил во мојата канцеларија, која сеуште ќе комуницира со тур-операторите, ќе ги организирам патувањата за идни патувања и ќе се занимавам со било кој број на неочекувани ситуации кои ќе се појават.

За време на поморските денови, јас, исто така, ќе дадов презентации во главниот театар, каде што ќе разговарам за пристаништата што требаше да ги посетат бродот и кои екскурзии ги понудивме. [Белешка на уредникот: Не се сеќавам на некоја од овие на мојот крстарење!]

Многу луѓе ги критикуваат крстосувачите за нивните лоши работни услови. Дали некогаш сте се чувствувале малтретирани?
Воопшто не. Додека членовите на екипажот работат долго време, вработените се третираат доста добро. Повеќето бродови овие денови нудат многу висококвалитетно сместување на екипажот, заедно со неколку јадење сали, барови за екипаж, продавници за екипаж, интернет кафулиња, кафулиња за кафе, екипажи за екипаж и партиски области, посебно за екипажот. Постојат јазични курсеви што можете да ги преземат, па дури и бизнис курсеви и други сертификати достапни за сите членови на екипажот. Има чести филмски ноќи, тематски партии (линии за крстарење организираат забави за големите празници на секоја националност што работат на бродот) и многу други активности на екипажот.

Од илјадниците членови на екипажот со кои сум разменувал, никогаш не сум слушнал за некој голем инцидент што некој член на екипажот се малтретирал.

Дали условите за работа се подобрија во текот на годините?
Апсолутно. Едноставно не постои начин во овој ден и возраст дека крстосните линии ќе можат да преживеат ако условите за работа се сиромашни. И со секој нов брод што е изграден, областите на екипажот секогаш се подобруваат со цел да се осигура дека квалитетот на животот е што е можно поголем, нешто што е важно кога работите во таква затворена средина.

Секогаш постојат многу специфични правила за тоа колку часови секој член на екипажот може да работи, колку слободно време мора да ја добиваат секоја недела, и кои се нивните специфични обврски. И безбедноста на секој член на екипажот навистина е приоритет, барем со трите линии за крстарење за кои работев. Според моето искуство, офицерите кои командуваат со секој брод прават што е потребно за да се осигурат дека членовите на екипажот се подеднакво среќни.

Многу луѓе велат дека повеќето бродски кругови ангажираат луѓе од земјите во развој, бидејќи тие се со помала веројатност да зборуваат, особено за позиции на пониско ниво. Мисли?
Според мое мислење, причината зошто многу од "пониските" работни места се полни со луѓе од земјите во развој е тоа што крстосните линии можат да се извлечат со плаќање на пониски плати. Поголемиот дел од "пониските" работни места добиваат многу малку пари од линиите за крстарење (можеби 200-500 долари месечно), со откупнини што ја сочинуваат остатокот од нивната плата. Многу е потешко да ги убеди луѓето од западниот свет да заземат работа за таква мала примарна плата, но за оние од земјите во развој, оваа сума честопати е многу поголема отколку што би ја заработиле дома.

Што се однесува до чувањето на членовите на екипажот, секој брод за крстарење на кој работев имаа Канцеларија на екипажот, која беше сериозна во врска со слушањето прашања и приговори за членови на екипажот, без оглед на нивната позиција. И членовите на екипажот беа охрабрени да зборуваат за нешто што им било потребно за да се смени, без разлика дали се однесува на безбедноста на работното место, подобрените капацитети на екипажот, платите или било што друго. Како резултат на тоа, промените беа направени на редовна основа, а членовите на екипажот кои сугерираа големи промени кои беа навистина имплементирани често беа наградени за искажување на нивната загриженост на прво место.

Кои се обичните заблуди што луѓето ги имаат за животот на брод?
Повеќето луѓе што ги запознавам мислат дека членовите на екипажот работат 24 часа на ден шест месеци по ред, без одмор, или мислат дека членовите на екипажот се само забава, бидејќи таквата работа воопшто не е "работа". Но, и двете од нив се невистинити.

Работењето на крстосувачки брод вклучува долги часови сигурно, но секој член на екипажот има слободно време и секогаш има организирани активности на екипажот за да се осигура дека животот на бродот вклучува многу повеќе отколку само работа. Слично на тоа, иако има патнички екипи организирани секоја недела или две, работата на брод за крстосување вклучува вистински одговорности, а секој што не ја сфаќа работата сериозно ќе се најде надвор од работа пред долго.

Друга погрешна претстава е дека платата на бродови за крстарење е доста мала. И додека некои позиции заработуваат ниска база плата, кога се комбинираат со совети, обично овие членови на екипажот заработуваат многу повеќе отколку што би заработиле во нивните матични земји. Исто така, за други позиции, како што се оние во предната канцеларија, тур-канцеларија или забавен оддел, платите може да бидат доста дарежливи. И кога сметате дека членовите на екипажот имаат многу малку трошоци за време на нивните договори (соба и одбор, здравствено осигурување, летови до / од брод и сл., Сите се згрижени), можно е да заштедите многу повеќе пари за време на еден договор отколку што повеќето луѓе ќе заштедат за една година или повеќе да работат на работа на копно.

Навистина? Еден човек во Хаити ми кажа дека по осум месеци на бродот, неговиот брат ќе донесе дома 5000 долари. Иако тоа може да биде многу за Хаити, сепак изгледа како нечовечко, плати за труд за труд. Колку сте направиле?
Да донесам дома повеќе од 600 долари месечно (што е повеќе од просечната плата во десетици по десетици земји), додека сите ваши трошоци се исплаќаат е доста добро поставување, и секој член на екипажот е секогаш слободен да си замине ако почувствува плата не е достоен за тоа. Тој момче од Хаити може да работи 5-10 години на брод за крстарење, да си оди дома и да живее добро, а во многу случаи да се пензионира. Не можам да ви кажам колку пати членовите на екипажот од земјите во развој ќе ми покажат фотографии од сосема нова куќа со три спални, исполнети со базен и океански погледи, кои штотуку купиле дома од нивните плати за крстарење. Што се однесува до мојата плата, таа варираше во зависност од бонусите, но обично изнесуваше 3.000-4.500 долари месечно.

Што е еден од твоите приказни од "пеколот од ден"?
Ова ќе биде тежок повик. Можеби тоа беше денот кога нашиот брод пристигна во Колон, Панама, и дознав дека нашиот туроператор мораше да ја откаже турнејата на Панамскиот канал (што беше најважниот дел од крстарењето), турнеја што ја резервираа 800 патници. Откако им ја објаснив ситуацијата на оние 800 луѓе од сцената на театарот на бродот, јас поминав еден час да викав, да се нарекувам непријатни имиња, да ме фрлаат овошје, да имам еден човек да плука на мене, да се заканува и да има еден човек скокаат над некои седишта за да се обидат да ме нападнат. И злоупотребата продолжи за остатокот од крстарењето.

Најдобриот ден на работа беше _____________ ...
На денот кога се симнав на бродот за да придружувам повеќедневен престој во Јордан и Египет. За време на нашето 2.5-месечно светско крстосување на еден одреден брод, нашиот оддел понуди неколку од овие продолжени екскурзии до нашите патници, и секоја турнеја требаше да биде придружувана од член на нашиот тим. Така, уживав во петгодишно, осумдневно патување низ Египет и Јордан, во посета на Аман, Петра, Вади Рум, Шарм ел Шеик, пустината Синај, Каиро и Луксор, без да мора да потрошите ниту еден долар. Беше дефинитивно една од најдобрите бакшиш на мојата работа.

За повеќе информации за Ерл, животот на бродови за крстарење и како можете да работите на бродови за крстарење, проверете ја феноменалната и детална книга на Ерл за добивање на работа на брод за крстарење. Тоа е одличен ресурс за секој што сака да влезе во индустријата за крстарење и се ажурира секоја година. Ерл е најдобриот експерт што го знам на оваа тема!

Погледнете го видеото: The mind behind Tesla, SpaceX, SolarCity . . Elon Musk (Декември 2019).

Загрузка...