Приказните за патување

Внатре во фабриката: Како е изградена Боинг

Ажурирано: 17.07.18 | 17 јули, 2018 година

Иако сум преплашен од летање, искуството ме воодушевува. Таму си, крстарејќи во метална цевка на 37.000 стапки додека гледате филм, испраќајќи ги вашите пријатели и - ако сте хакер за патување (и треба да бидете) - уживате во одлична храна и алкохол.

Никогаш не можам да го пребродам фактот дека авионите, кои можат да тежат до 485 тони и содржат, како што се, до 6 милиони делови, дури и да влезат во воздух - и да останат таму! Да, знам за аеродинамиката ("само лифт!"), Но сеуште е толку проклето кул!

Значи, кога бев поканет на мојот прв авијациски прес-конференција кон крајот на март, бев возбудена. Не добивам многу медиумски покани бидејќи не пријавувам за лоши индустриски вести, но кога ме прашуваа дали сакам да одам во Боинг објект во Чарлстон, Јужна Каролина, како дел од лансирањето на Сингапур ерлајнс "787-10 , Веднаш кажав да.

Види авион да се изгради? Летај симулатор за летови? Да. Да! ДА!

Во фабриката "Боинг", бевме третирани за обиколки на процесот на склопување на Dreamliner. Отидовме во производствените капацитети, каде што, по долга и здодевна прес-конференција за спецификациите на летот и заштедата на гориво, конечно стигнавме до подот на фабриката за да ги видиме добрите работи. Одење на подот и гледање на овие метални бегалки навистина ми даде чувство на чудо и стравопочит.

Како, "Проклето, тоа е авион!"

Пред тоа, имав само груба идеја за тоа како се изградени авиони, како функционираат моторите, и комплицираниот процес на производство што е потребно да се стави заедно. Мислам, гледав неколку документарни филмови за летање. Но, за разлика од поголемиот дел од другиот авијациски печат таму, не можев да кажам еден авион или мотор од друг, да дискутирам за авионика или договори помеѓу добавувачите, или кој дизајнира што седиштето ткаенина.

Затоа бев возбуден да дознаам за процесот на склопување на фабриката и како авионот станува авион.

Во фабриката, во фабриката има три области: задно тело, средно тело и финално склопување.

Процесот на задниот дел е местото каде што се прави опашката на авионот, а фабриката во Чарлстон ги прави сите делови на опашката за сите 787 Dreamliners (минус перките). Едно нешто што го знаев пред ова патување беше дека тие користат јаглеродни влакна, кои имаат неколку предности во однос на традиционалниот композитен метал, вклучувајќи висока јакост на истегнување, мала тежина, висока хемиска отпорност, висока температура толеранција и ниска термичка експанзија. Во основа, тие се посилни и полесни од традиционалниот метал. Тие земаат сложена сложена лента од јаглеродни влакна и ја вртат заедно околу школка за да ги направат деловите на опашката, наречени Дел 47, каде што се патниците (Зошто Дел 47? Никој не знае, во авионот всушност нема 47 делови. само она што тие го нарекуваат!), и Дел 48, кој е самиот крај на авионот, каде што перки ќе бидат прикачени. Тоа е некако кул да размислите. Кога леташ со 787, во основа си лета авион кој најчесто започна како нишка. Наука, човек, наука!

Сите други делови од планот се изградени насекаде низ светот, а потоа летаа во овој чуден изглед на авионот наречен Dreamlifter: дел од предниот дел на телото (наречен напред авион) е изграден во Вичита, Канзас; уште еден дел од напредниот авион е изграден во Кавасаки, Јапонија; центарот на трупот е изграден во Алениа, Италија; и крилјата се изградени во Јапонија, Оклахома и Австралија. Еве слика Боинг ми даде да ви дадам идеја за тоа како глобалното производство на Dreamliner е:

За време на процесот на средината, некои од електричните системи и канали се додаваат во авионот. Тие, исто така "се распарчуваат" заедно со деловите на трупот што се превезуваат од целиот свет. Во суштина, има тенка усна во секој од деловите, а машина користи сврзувачки елементи за да ги соедини, што е возбудливо и значително незгодно да се види, бидејќи сфаќате колку е неверојатно дека е потребно толку малку делови и колку малку работи се одржувајќи ги овие места заедно. На пример, тие имаат само седум навртки кои го прицврстуваат крилото на авионот (подоцна, за време на финалното склопување) и ја држат целата таа тежина. Не, тие не се заварени заедно. Тоа е како преголем Лего поставен! "

Гледајќи ги заедно го ставија трупот на авионот, ова беше најинтересниот дел од фабриката, не дозволуваше фотографии, што беше срам. Но, бидејќи Сем Чуи е лош авијациски блогер, му дадоа пристап до филмот, па гледајте го ова видео:

Од таму, се наоѓа на завршниот собир, каде што, во текот на седумте станици, сите делови се поставени и ставени заедно со фабрички модел "само во времето". Тука се ставаат крилја и мотори, ентериерите се додаваат, авионот е за првпат вклучен, системите се тестираат, а готовиот авион е истеран од хангарот за тест летови.

Ова завршно собрание трае околу 83 дена.

Луд, нели? Никогаш не сфаќаш само колку оди во авион. Тоа е доста импресивно што таквата координирана, глобална операција може да произведе таков фино подесен дел од машините што во суштина може да лета засекогаш со соодветно одржување.

Потоа, по 24-часовен лет до Сингапур, бевме префрлени на местото каде Сингапур ерлајнс го обучуваше својот екипаж за безбедност и сервис и, додека го најдов тоа доста интересно, вистинската забава леташе со симулатор од 737 години назад во канцеларијата на Боинг во градот. Овие мултимилионски машини симулираат целосно движење на летот. По кратки демонстрации, на секој новинар му беше дозволено неколку минути да летаат. Јас ненамерно седнав на столот додека пилотот ми дозволи да крузам околу себе.

Бев како дете во продавница за бонбони.

"Може ли да банкам? Може ли да слетам? Ајде да направиме полетување! "Извикав.

"Ако имаме време, можеме повторно да одиме и ќе го пуштам автопилот", рече инструкторот ладнокрвно откако поминаа триесет секунди.

За среќа, немавме време.

"Подготвен?", Праша тој додека застанав во седиштето.

"ДА!"

Почнавме во воздухопловни услови, ги пушташе контролите, а јас полетав околу Симулацијата на Сингапур за малку.

"Не е лошо", рече тој. "Подготвен да слета?"

"Секако, но можеме ли да направиме наоколу?"

Преземајќи ги контролите, јас го прекинав слетувањето, се свртев и легнав за да можеме да направиме уште едно коло. Исто како што уживав во блаженството на сценографијата создадена од компјутер, се срушив!

Не заборавив да гледам на екранот и да ја видам мојата надморска височина, па додека мислев дека сум лево, отидов на работа - и бум! Починавме.

Претпоставувам дека наскоро нема да бидам пилот. Постои изненадувачки голем број на контроли и броеви што треба да обрнат внимание на модерен авион, особено кога го пуштате автопилот!

Потоа, моравме да влеземе во друг симулатор кој им дозволи на пилотите да практикуваат полетувања. Тоа не беше симулатор за цело движење, но беше дизајниран за да ве ослободи и да го почувствувате движењето на контролите.

Овој пат, јас успешно, соблече и никој не умре. Значи, си безбеден со мене!

***

Долго време, јас бев преплашена од летање - и гледајќи авион се гради и учење за воздухопловството не направи ништо за да го совлада тој страв. Сѐ уште сум незаслужена од секоја мала пад (летот што го пишувам сега е ништо друго освен испакнатини!), Но имам нова благодарност за тоа колку се комплексни и силни авиони, колку безбедносни системи се вградени во нив, како тешко е да летаат еден, и колку е проклето тоа е што живееме во екот на патување со авион!

Забелешка на уредникот: Бев медиумски гостин на Singapore Airlines и Боинг за овој настан. Ги покриваа сите мои трошоци за време на овие денови за печат.

Погледнете го видеото: The Groucho Marx Show: American Television Quiz Show - Hand Head House Episodes (Декември 2019).

Загрузка...